Pengemudi Excavator Harus Menguasai Pengetahuan Perawatan Excavator Ini

SAFELY mencantumkan beberapa contoh kesalahan di sini untuk referensi pembaca. Beberapa dari kesalahan ini mungkin sulit dilihat, tetapi metode penilaiannya mungkin mencerahkan Anda.

[1] Hitachi EX200-3 tiba-tiba muncul gerakan jitter seluruh kendaraan, tetapi hanya muncul saat sasis excavator sedikit miring. Jika ekskavator bekerja di tanah, semuanya normal. Ketika hari pertama mendengar laporan itu, saya hampir tidak mempercayai telinga saya. Setelah berkendara ke tempat kejadian, saya mengamati bahwa lokasi kerja mesin adalah selokan yang digali, dan fenomena kesalahannya seperti yang dikatakan dalam laporan tersebut.

Setelah mesin uji menemukan bahwa jitter kemiringan sasis mesin, setelah ekskavator dibuka ke permukaan kerja yang halus, jitter segera berhenti. Ini diulang berkali-kali. EX-Docder menunjukkan bahwa jitter A terkadang lebih besar atau lebih kecil, dan A normal tanpa jitter. Komponen eksternal memeriksa semua dalam keadaan baik. Sudah larut, dan disepakati bahwa Jepang harus diperangi lagi.

Sesampainya di TKP keesokan harinya, cek dari wire harness terlebih dahulu, karena analisa pada malam sebelumnya: tidak ada masalah di setiap komponen, apakah masalahnya terletak pada kontak jalur yang buruk. Pertama, kabel harness di dekat pompa hidrolik diperiksa. Ditemukan bahwa klip baja di bagian bawah pompa hidrolik yang digunakan untuk menahan rangkaian kabel sensor A dan komponen lainnya telah merusak kabel, memperlihatkan kabel tembaga.

Saat sasis dimiringkan, klip baja bersentuhan dengan kabel tembaga, mengakibatkan korsleting. Dan karena getaran dari pompa hidrolik, keduanya terhubung dan putus, yang menyebabkan gerakan yang bergetar; Saat sasis duduk, jarak keduanya jauh dan tidak bisa dihubungi. Jadi itu bekerja dengan baik.

[2] Sebuah Hyundai R290LC, suhu oli sistem hidrolik bekerja sangat tinggi. Sistem deteksi menemukan bahwa tekanan tanpa beban pompa utama belakang adalah 10Mpa, tekanan beban mesin mencapai waktu dan ruang transfer pengenal lebih dari 20Mpa, dan kecepatan aktuator sisi pompa belakang penuh saat bekerja. Studi analitis menunjukkan bahwa fenomena ini kontradiktif.

Pertama, periksa masalah tegangan tinggi tanpa beban; Katup multi-arah di sisi pompa belakang tidak macet di tengah. Mudah terlihat bahwa katup cadangan dengan batang katup tidak di tengah ada di sisi pompa depan, yang tidak ada hubungannya dengan ini. Dimaklumi bahwa hydraulic main pump telah dirombak belum lama ini, sehingga diduga variable fork pompa utama belakang bisa trip dan bergeser, mengakibatkan swash plate pada posisi displacement yang lebih kecil. Ini bisa menjelaskan masalah kecepatan penuh. Mengapa tekanan lebih tinggi pada perpindahan yang lebih kecil?

Dekomposisi main pump, didapatkan variable fork trip shift, mengakibatkan swash plate pada posisi displacement yang kecil. Karena gaya pengikat yang tidak mencukupi dan tidak ada lem pengunci benang yang ditentukan. Setelah diperbaiki, masih belum ada fenomena tegangan tinggi beban. Dengan menganalisis diagram sistem hidrolik, ditemukan bahwa penyebab terbesar tekanan tinggi tanpa beban pada pompa belakang adalah katup logika port B. Jika ada tekanan sinyal tambahan pada port B saat tidak ada beban, sirkuit utama dapat dipotong untuk menyebabkan tekanan tinggi.

Kendurkan dan lepaskan pipa sinyal port B, hidupkan mesin dan periksa apakah masih ada tekanan tinggi. Setelah mempelajari struktur katup logika, ditemukan adanya filter di bagian belakang katup throttle. Setelah dibongkar, ternyata filter tersebut tersumbat oleh benda asing. Setelah dihapus, dipasang dan diuji, dan semuanya normal.

[3] Caterpillar 345B, bagian boom las celah kerja, bagian lapping lapping di platform putar, dan lepaskan sakelar utama catu daya. Nyalakan mesin setelah selesai, mesin akan mati secara otomatis setelah berjalan sekitar 1 menit, lalu mulai lagi, mesin tidak bekerja, tetapi starter berfungsi normal.

Mesin jet common rail bertekanan tinggi, model XX

Periksa kode kesalahan: Tidak terkecuali.

[4] Komatsu PC200-5, yang merupakan ponsel kedua. Pemilik mesin melaporkan bahwa batang ember pulih perlahan setelah mesin dibeli.

Setelah pengujian, semua bagian normal kecuali batang ember lambat pulih. Secara umum, jika harus disertai dengan lengan, ember, berjalan atau lengan, rotasi, fenomena berjalan penuh. Dengan membandingkan diagram sistem hidrolik, diketahui bahwa Komatsu berbeda dengan perusahaan lain. Ada katup solenoida yang disebut katup aliran setengah batang ember di loopnya, yang khusus digunakan untuk mengganti pompa utama tunggal atau pompa utama ganda ketika batang ember dipulihkan.

Periksa solenoid valve, lakukan bucket rod kembali pada saat sinyal kelistrikan bekerja normal, outlet solenoid valve tanpa oli. Membusuk katup, ditemukan bahwa pipa port P, T dan A katup dipasang terbalik, dan pertemuan pompa ganda menjadi laju aliran pompa tunggal selama operasi normal. Jadi aksinya penuh. Mesin uji setelah pemasangan pipa P, T dan A yang benar, tindakan penarikan batang ember adalah normal.

Mengamati mesin setelah perawatan, ditemukan bahwa ada tulisan bahasa Inggris "gaya derek" di badannya, yang menunjukkan bahwa mesin tersebut telah digunakan untuk pekerjaan pengangkatan. Ini dapat digunakan untuk pekerjaan derek di Perusahaan Jepang, dengan sengaja mereparasi tindakan reklamasi batang ember untuk membuatnya penuh, untuk beradaptasi dengan tindakan penyetelan halus saat mengangkat.

[5] Hitachi EX300-5 tiba-tiba berbelok perlahan, dan menemukan bahwa tidak ada gigi tinggi dan rendah berjalan dan throttle otomatis di seluruh mobil.

Alasan: oli hidrolik di outlet elemen filter pilot dekat dengan katup multi-arah lima batang, yang digunakan untuk menyediakan oli tekanan rem putar dan oli sinyal throttle otomatis seluruh kendaraan. Sambungan pada saluran masuk memiliki sekat, yang diblokir untuk membuat tekanan pada dua tempat di atas menjadi sangat rendah.

[6] Hitachi EX200-5, tiba-tiba tidak ada gigi turun, hanya gigi tinggi. Alasan: Ada layar filter di gigi tinggi dan rendah motor berjalan. Setelah memblokir layar filter, oli di piston variabel motor berjalan tidak dapat dilepaskan kembali ke tangki oli. Saat piston variabel bekerja, perpindahan motor berjalan minimum, sehingga selalu dalam gigi tinggi.

[7] Hitachi ZAXIS330 tiba-tiba mati lemas, alasannya karena elemen filter pilot diblokir.

[8] Untuk satu Kobelco SK230-6, pengguna melaporkan penyimpangan mendadak saat berlari. Setelah pemeriksaan, tidak hanya penyimpangan aliran, tetapi juga kecepatan penuh dari satu sisi pompa lemah. Catatan Poin yang mencerminkan kesalahan mesin adalah benar dan lengkap. Penyebab: Katup solenoida yang dikendalikan pompa mengalami peningkatan tahanan.

[9] Kobelco SK230-6, instrumen terkadang alarm, menunjukkan kegagalan katup solenoid kontrol pompa, alasannya: pompa hidrolik di bawah kartu tabung kawat memakai kebocoran kawat tembaga.

[10] Sebuah Hitachi EX200-1 tidak dapat berjalan di sebelah kiri, karena check valve depan dari multi-way valve kiri rusak

[11] A Hitachi EX200-1, berjalan di sebelah kanan penuh, tidak dapat menggerakkan lengan ember batang ember penuh, alasannya: ada sepotong logam yang tersangkut di sisi kanan multi-way valve side walking check valve.

[12] Sebuah Sumitomo SH200-1 tiba-tiba berlari ke kiri. Alasan: solenoid valve di spool macet stagnasi, tetap dalam posisi kerja, potong tekanan umpan balik pompa normal, sehingga sudut ayun silinder pompa minimum. Jadi bagian dari tindakan menjadi penuh.

[13] Sebuah Hitachi EX300-1 tiba-tiba tenggelam selama beberapa waktu saat diangkat ke udara, lalu naik kembali. Penyebabnya adalah load check valve boom stem 2 di multi-way valve rusak.

[14] Sebuah Sumitomo SH200-1 tiba-tiba tidak bergerak, alasannya: pilot solenoid valve coil ikut terbakar.

[15] Ada beberapa alarm di panel instrumen Kobelco SK200-5, penyebab: kerusakan generator

[16] Untuk Hitachi EX200-3, ada tekanan oli di dasbor, alarm pengisian daya, dan mesin tidak dapat dimatikan. Setelah mesin mati, listrik tidak bisa diputus dengan kunci, penyebabnya: genset rusak.

[17] Sumitomo SH200-1, kecepatan seluruh mobil sangat penuh, penyebab: katup solenoid oli pilot kontrol rusak.

[18] SATU sisi Kobelco SK200-5 penuh dengan kelemahan, penyebab: salah satu katup solenoid valve yang dipasang di bagian bawah kabin pengemudi rusak.

[19] Sebuah Sumitomo SH200-1 dilaporkan pada pagi hari untuk memeriksa sirkuit hidrolik normal. Maklum ada kabut lembab tadi malam, diduga air filter intake bermasalah, pemilik mesin bahkan kemarin sore baru ganti produk baru, bisa jadi tidak ada masalah. Setelah permintaan kuat untuk melepas mesin uji filter udara, semuanya normal. Kualitas filter udara itu tidak bagus. Saat kelembapan udara tinggi, kertas mengembang dan menghalangi lubang filter.

[20] Sebuah Sumitomo SH200-1, setelah mengganti rakitan pompa hidrolik handok, satu sisi pompa bertindak sebagai rem, dan personel pemeliharaan lainnya mengganti pegas pengatur di satu sisi pompa, yang berfungsi normal setelah produk asli diganti . Hal ini menunjukkan bahwa terkadang karakteristik kurva P - Q berbeda.

www.swaflyengine.com