Perbedaan Mesin Direct Injection dan Mesin Electronic Injection pada Excavator

Saya sering mendengar beberapa pekerja berpengalaman berkata, “Mesin ekskavator Anda menggunakan injeksi langsung, sedangkan mesin ekskavator Anda menggunakan injeksi elektronik.” Mereka yang telah berkecimpung di industri ini selama bertahun-tahun mengetahui perbedaan antara injeksi langsung dan injeksi elektronik. Namun bagi kita yang masih baru di bidangnya, bagaimana cara membedakan injeksi langsung dan elektronik? Hari ini, saya akan membagikan perbedaan di antara keduanya.

1. Mekanisme Kontrol Throttle

Mesin injeksi langsung dikendalikan oleh kecepatan mesin; itu bergantung pada penyesuaian throttle manual melalui dial dan pemilihan mode daya melalui sakelar fisik untuk mengatur pembukaan throttle. Struktur keseluruhannya relatif sederhana.

Sebaliknya, mesin injeksi bahan bakar elektronik memiliki pengontrol yang mendeteksi berbagai sinyal: sudut bukaan throttle, sakelar mode daya, kecepatan engine, tekanan pompa bahan bakar, sinyal pilot katup operasi, mode kerja excavator, dan sinyal suhu seperti air dan oli. ECU (Electronic Control Unit) menentukan posisi throttle optimal (kecepatan optimal mesin) berdasarkan masukan pengemudi, mode daya yang berbeda, kondisi kerja, kondisi beban, dan kondisi operasional. Selain itu, ECU dapat mengontrol laju perubahan pembukaan throttle (kecepatan transisi throttle dari satu sudut ke sudut lainnya), sehingga mesin dapat bekerja secara terbaik.

Untuk mesin injeksi bahan bakar elektronik, kontrol throttle bukan lagi sekedar pemilihan saklar manual. Sebaliknya, hal ini melibatkan analisis cerdas terhadap kondisi beban, kontrol otomatis yang kompleks, dan ketergantungan yang luas pada perangkat lunak untuk sebagian besar fungsi. Pengontrol memproses data, mengirimkan sinyal kontrol yang sesuai ke motor penggerak throttle, dan melakukan operasi kontrol throttle.

2. Pengoperasian Injektor

Teknologi mesin injeksi langsung sudah matang dan memiliki nilai sisa yang tinggi (yaitu, nilai ekskavator injeksi langsung di akhir masa pakainya), sehingga relatif lebih baik dalam mempertahankan nilai. Namun kekurangannya adalah karena kecepatan operasi mesin diesel yang tinggi, waktu injeksi bahan bakarnya sangat singkat, hanya beberapa milidetik. Seiring dengan perubahan waktu dan tekanan dalam saluran bahan bakar bertekanan tinggi, variasi tekanan solar karena kompresibilitas dan ketidakkonsistenan pasokan menyebabkan perbedaan yang signifikan dalam kondisi injeksi sebenarnya dibandingkan dengan pasokan bahan bakar pendorong yang dijadwalkan.

Kadang-kadang, fluktuasi tekanan dalam saluran bahan bakar setelah injeksi utama dapat menyebabkan peningkatan kembali tekanan, yang menyebabkan injeksi bahan bakar sekunder. Hal ini menjadi masalah karena injeksi sekunder tidak dapat terbakar sempurna, sehingga meningkatkan emisi hidrokarbon dan asap, sehingga meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Selain itu, tekanan sisa dalam saluran bahan bakar bertekanan tinggi berubah setelah setiap siklus injeksi, yang dapat dengan mudah menyebabkan injeksi tidak stabil. Pengemudi berpengalaman menunjukkan bahwa ketidakstabilan ini paling sering terjadi saat mesin berada pada RPM rendah. Dalam kasus yang parah, tidak hanya injeksi bahan bakar yang tidak merata, namun ada juga kejadian acak di mana injektor tidak menyemprot sama sekali.

Teknologi injeksi bahan bakar kontrol elektronik common rail untuk mesin diesel telah mengalami kemajuan yang signifikan dalam beberapa tahun terakhir, mengatasi banyak kelemahan utama mesin diesel tradisional. Inti dari teknologi common rail adalah memisahkan pembangkitan dan proses tekanan injeksi dalam lingkungan tertutup yang terdiri dari pompa bahan bakar bertekanan tinggi, sensor tekanan, dan unit kendali komputer (ECU). Sederhananya, pompa bertekanan tinggi mengalirkan bahan bakar bertekanan tinggi ke rel, sehingga tingkat tekanan tetap konsisten. ECU menentukan tekanan dan waktu injeksi yang diperlukan berdasarkan sinyal beban dan kecepatan, serta mengontrol pembukaan injektor.

Fitur-fiturnya antara lain kemampuan untuk secara bebas mengontrol kuantitas injeksi, tekanan, dan laju injeksi (kecepatan), serta waktu injeksi yang tepat. Dengan mengontrol tekanan oli di dalam common rail secara akurat, tekanan di saluran bertekanan tinggi menjadi tidak bergantung pada kecepatan engine sebenarnya, sehingga secara signifikan mengurangi perubahan tekanan yang biasanya dikaitkan dengan mesin diesel.

3. Perbedaan Perbaikan dan Perawatan

Dalam pengalaman praktis pengguna, mesin diesel injeksi langsung biasanya memiliki biaya perawatan yang lebih rendah. Mereka menghasilkan torsi tinggi selama pengoperasian, menjadikannya bertenaga dan cocok untuk rata-rata pengguna di China (yang mungkin menggunakan solar berkualitas lebih rendah). Kelemahan utamanya adalah, karena rendahnya kualitas bahan bakar dalam negeri, masalah pasokan solar dapat dengan mudah menyebabkan peningkatan penumpukan karbon di dalam silinder, yang mengakibatkan hilangnya tenaga, penurunan RPM, dan kesulitan menghidupkan mesin.

Mesin diesel injeksi bahan bakar elektronik dapat mencapai kompatibilitas yang sangat baik dengan sistem hidrolik. Kelemahannya adalah mesin ini memerlukan bahan bakar diesel berkualitas tinggi, dan biaya perawatan tahap selanjutnya lebih tinggi dibandingkan mesin injeksi langsung. Komponen yang rusak parah seringkali perlu diperbaiki oleh pabrikan.

4. Efisiensi Energi dan Dampak Lingkungan

Mesin injeksi langsung memiliki kemampuan beradaptasi yang kuat terhadap kualitas bahan bakar, namun tidak dapat membakar bahan bakar secara sempurna, sehingga menyebabkan konsumsi bahan bakar lebih tinggi dan kinerja lingkungan lebih buruk. Mesin injeksi elektronik memerlukan kualitas bahan bakar yang relatif lebih tinggi, memungkinkan pembakaran yang lebih sempurna serta efisiensi bahan bakar dan dampak lingkungan yang lebih baik.

Inilah beberapa perbedaan utama antara mesin injeksi langsung dan injeksi elektronik.

Untuk informasi lebih lanjut, silakan kunjungi situs web diwww.swaflyenigne.com